Tlak v pneumatikách: jak ho měřit a kde najít správnou hodnotu

Tlak v pneumatikách je jedna z mála věcí na autě, které si můžete zkontrolovat sami za pět minut a bez nářadí. Přesto se na něj často zapomíná, dokud nesvítí kontrolka nebo dokud si někdo nevšimne, že je jedna pneumatika viditelně měkčí. V polovině srpna, kdy se mnoho rodin chystá na poslední letní výlety a cesty, je vhodná chvíle projít si, jak tlak změřit, kde najít správnou hodnotu a čeho se při měření vyvarovat.

Kde najít správný tlak pro vaše auto

Doporučený tlak určuje výrobce vozidla, ne výrobce pneumatik a ne čerpací stanice. Najdete ho na dvou místech:

• v návodu k obsluze vozu,
• na štítku s informacemi o pneumatikách, který bývá na hraně dveří řidiče, na sloupku dveří, ve víčku palivové nádrže nebo ve schránce spolujezdce.

Štítek obvykle uvádí víc hodnot najednou. Hodnoty se mohou lišit podle rozměru pneumatik (pokud auto nabízí víc variant), podle zatížení a někdy i podle osy, takže přední a zadní kola nemusejí mít stejný tlak. Proto si před měřením ujasněte, jaké pneumatiky na autě skutečně máte a jak moc je auto naložené.

Údaje na boku pláště vám o doporučeném tlaku pro vaše auto neřeknou nic. Slouží k něčemu jinému, například značení 205/55 R 16 91 W znamená šířku 205 mm, výšku boku 55 % šířky, radiální konstrukci, průměr ráfku 16 palců, index nosnosti 91 (což odpovídá 615 kg na jednu pneumatiku) a rychlostní index W (do 270 km/h). Čtyřčíslí za písmeny DOT prozradí týden a rok výroby: DOT 2401 je pneumatika z 1. týdne roku 2024.

Jednotky: bar, kPa a psi

Na štítku i na měřicích přístrojích narazíte na tři jednotky. V českých autech bývá nejčastější bar, u dovážených vozů se často objeví i kPa a psi.

Jednotka	Převod
1 bar	přesně 100 kPa
1 bar	zhruba 14,5 psi

Když štítek uvádí například 2,3 bar, znamená to 230 kPa. Stačí si hlídat, ve které jednotce je nastavený váš tlakoměr, a nepřepočítávat z paměti.

Proč se měří za studena

Doporučené hodnoty se vztahují na takzvaný studený tlak, tedy tlak změřený předtím, než jste s autem jeli a než se pneumatiky rozehřály. Vzduch v pneumatice se za jízdy zahřívá, a s teplotou roste i tlak: platí přímá úměrnost mezi teplotou a tlakem plynu v uzavřeném objemu. Po delší jízdě proto změříte vyšší číslo, než odpovídá skutečnosti.

V létě se k tomu přidává slunce. Auto zaparkované na přímém slunci, které se před měřením nehýbalo, může mít pneumatiky ohřáté zvenčí. Pokud můžete, měřte ráno nebo ve stínu, po několika hodinách odstavení. Stejná logika funguje i obráceně: pneumatika správně nahuštěná v létě může být v zimě podhuštěná, protože s poklesem teploty klesá i tlak. Kontrola po výrazné změně počasí tedy dává smysl.

Jak tlak změřit krok za krokem

1. Zjistěte správnou hodnotu na štítku a rozhodněte, zda jedete s malým zatížením, nebo plně naloženi (rodina, kola, zavazadla na dovolenou).
2. Auto nechte alespoň několik hodin stát, nebo jeďte jen krátkou vzdálenost do nejbližší čerpací stanice.
3. Odšroubujte čepičku ventilku a schovejte ji do kapsy, ať ji neztratíte.
4. Tlakoměr přitiskněte na ventilek rovně a pevně. Slyšíte-li syčení, těsní špatně a naměřená hodnota bude nižší.
5. Přečtěte číslo a porovnejte ho s hodnotou z návodu. Totéž udělejte na všech čtyřech kolech.
6. Podle potřeby dohustěte nebo tlak upusťte krátkým stiskem středového čepu ventilku a znovu změřte.
7. Našroubujte čepičky zpět, chrání ventilek před nečistotou.

Nezapomeňte na rezervní kolo, pokud ho vůz má. Bývá zapomenuté a při pokusu o jeho použití zjistíte, že je prázdné. Doporučený tlak pro něj hledejte rovněž v návodu a nepřebírejte ho automaticky z hlavních kol.

Když jsou pneumatiky zahřáté

Někdy se nedá jinak a tlak zjišťujete po jízdě, například na čerpací stanici několik kilometrů od domova. V takovém případě je naměřená hodnota vyšší než studený tlak. Nejjistější postup je nepouštět vzduch jen proto, že je číslo o něco větší. Po vychladnutí by pneumatika byla podhuštěná. Lepší je doplnit, co chybí, a doma po vychladnutí ještě jednou zkontrolovat.

Co způsobuje nízký a příliš vysoký tlak

Podhuštěná pneumatika se víc deformuje, více se zahřívá a rychleji se opotřebovává na okrajích běhounu. Zvyšuje spotřebu paliva a při extrémním podhuštění hrozí přehřátí a předčasné selhání pneumatiky. Tlak, který je naopak příliš vysoký, snižuje komfort, zhoršuje jízdní vlastnosti a opotřebovává pneumatiku uprostřed běhounu.

Odchylka o pár desetin baru se okamžitě neprojeví dramaticky. Proto se nízký tlak často léta podceňuje a odhalí se až při výměně, když jsou pneumatiky opotřebené nerovnoměrně. Americká studie z roku 2001 přitom zjistila, že 40 % osobních aut mělo alespoň jednu pneumatiku podhuštěnou o 0,4 baru (6 psi) nebo víc.

Praktické návyky, které si zjednoduší život

Správné hodnoty si stačí jednou zjistit a pak už je jen ověřujete. Vyplatí se udělat si několik drobností:

• Vyfoťte si štítek s tlaky do telefonu, aby byl po ruce na čerpací stanici i doma.
• Pořiďte si vlastní tlakoměr nebo malý kompresor do auta. Ušetříte čas a měření můžete provést doma, za studena.
• Měřte vždy stejným přístrojem. Jednotlivé přístroje se mohou lišit a při střídání různých tlakoměrů pak nevíte, zda se tlak opravdu změnil.
• Při měření se podívejte i na pneumatiku samotnou: hledejte praskliny, boule, vpichy a zabodnuté předměty.
• Poznamenejte si datum a naměřené hodnoty. Když jedna pneumatika opakovaně ztrácí víc než ostatní, je to signál, že s ní něco není v pořádku.

Pokud tlak jedné pneumatiky klesá opakovaně, hledejte příčinu: pomalý únik u ventilku, poškozený ráfek nebo drobný vpich. Neustálé dohušťování bez zjištění příčiny je jen odkládání problému a je lepší nechat pneumatiku prohlédnout v servisu.

Kontrolka tlaku: pomocník, ne náhrada

Od listopadu 2014 musí mít všechny nové osobní automobily prodávané v Evropské unii systém kontroly tlaku v pneumatikách (TPMS). Rozlišují se dva druhy: přímý má v každém kole snímač, obvykle u ventilku, a údaje posílá bezdrátově. Nepřímý žádné čidlo v kole nemá a tlak odhaduje softwarově, například z otáček kol.

Oba systémy jsou navrženy tak, aby upozornily řidiče na výrazný pokles tlaku pod hodnotu doporučenou výrobcem. Nejsou určeny k tomu, aby nahradily pravidelnou kontrolu: když kontrolka nesvítí, může být tlak pořád nižší, než by byl ideální. Berte ji proto jako pojistku, ne jako důvod měření vynechat.

Po dohuštění nebo výměně kol je u některých vozů nutné systém znovu nastavit, postup najdete v návodu. Pokud kontrolka po správném dohuštění nezhasne, nebo svítí při rozumném tlaku ve všech pneumatikách, nechte věc zkontrolovat v servisu.

Jak často kontrolovat a kdy zbystřit

Pevný interval se v odborných zdrojích neuvádí, ale zásada je jednoduchá: měřte pravidelně, vždy před delší cestou a po výrazné změně teploty. Zbystřit byste měli i tehdy, když auto táhne na jednu stranu, řízení působí nezvykle měkce nebo se pneumatika při pohledu zboku zdá plošší než ostatní.

Před výletem s dětmi, kdy je auto plné zavazadel, se vyplatí použít hodnotu pro plné zatížení. Další praktické rady k plánování cesty najdete v článku Výlet s dětmi v létě: checklist do batohu a plán trasy.

Časté otázky

Můžu měřit tlak na čerpací stanici hned po příjezdu?

Můžete, ale výsledek je zkreslený, protože jsou pneumatiky zahřáté od jízdy. Přesnější je měřit za studena. Při měření po jízdě počítejte s tím, že skutečný studený tlak je nižší.

Jaký tlak mám nastavit, když jedu na dovolenou s plně naloženým autem?

Použijte hodnotu pro plné zatížení, pokud ji štítek nebo návod uvádí. Výrobce často rozlišuje zatížení a dokonce i osu vozu.

Nahradí kontrolka tlaku moje měření?

Ne. Kontrolka je určena k upozornění na výrazný pokles tlaku, ne k průběžné kontrole správné hodnoty. Měřit tedy stále dává smysl.

Proč mi tlak přes zimu klesá?

S poklesem teploty klesá i tlak vzduchu v pneumatice. Po ochlazení proto kontrolujte a případně dohustěte podle hodnoty z návodu.

Kde najdu tlak pro rezervní kolo?

V návodu k obsluze. Nepřebírejte ji automaticky z hlavních kol, ale ověřte si ji tam.